上海声脉 现代索拉塔八代全车隔音音响升级

索八的外型是一款经典的车形，富质感的车身光泽，运动市场的造型是年轻人的最爱，索纳塔降价行云流水般的流畅气息，与一般车型所呈现出的或商务、或大气、或靓丽的风格所不同的是，第八代索纳塔降价将优雅与动感两种看似完全不相关的气质完美结合，使其散发出无以伦比的动人魅力。
  索八以兰花为灵感设计的丰富车身线条，尤其是前脸和侧面，自然、流畅的线条共同凝铸出精致、立体的车身轮廓；配以动感的双门跑车风格的轮廓、尾部设计，完美诠释了现代“流体雕塑”的设计理念。与现在市场上大多数中高级车的中庸外形所不同，第八代索纳塔的鲜明特色使得它在芸芸众车中能够脱颖而出，让人第一眼看见它就为之倾倒。
     但是原车的隔音与音响却没有外观那样犀利，中低频松散无力，中高频混浊不清。行驶是的胎噪级风噪不是令人满意，但是这些都可以通过后期的升级来解决，车主正是因为忍受不了索八平庸的音响隔音效果，准备升级简单升级一下音响和隔音工程！

针对汽车不同部位的隔音处理，能使车载噪音得到有效削减。路噪、风噪、胎噪、钣金共振异响，都会明显减小，跑高速时你会发现驾驶环境明显变静了。

索八的门板做工还是很不错的，是一块正的塑料板加固了门板在行驶是的抖动，为了防隔音效果做到最佳，我们技师决定把门板内衬板拆开做好每个角落，看到外面有的店家怕麻烦省事不把内板拆下随便贴贴，效果没有反而导致门窗的升降！

后门同样拆掉来做，看看拆掉之后的门板里面结构！

车门第一层隔音能使车门钣金变得更加厚实，在减少来自车门空腔共振、噪音影响的同时，让车门更近似于独立箱体，从而提升音响效果。

门板里面为了让隔音和音响发挥到最佳效果我们采用科学条形贴发，同时减少驻波和门板的强化加固增加钢板的韧性强度。

车门隔音为二隔音隔音处理，让门板形成形体包括车门钣金内外两层减振和车门内饰板上的吸音处理。大能减振材料采用抗氧化铝和聚丁烯橡胶制成，橡胶成分非常高、贴合度非常好，各异效果非常出色。绿色环保高效的各异材料，才是进行隔音的关键

第二层隔音钣金减震吸音 ，可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。

三层隔音，经过车门隔音，钣金内部的共振和异响得到有效消除，同时车门也变得更加坚固厚实。此时的关门声变得更加沉了，有种豪车关门声的感觉；隔音使得车门密封像一个独立箱体，这对提升喇叭的音质效果有着非常好的帮助。进行汽车隔音，同时还起到隔热的作用，从而减小空调负担，达到节省油耗的目的。

后门底三层隔音，可以防止音响在工作状态下到时们板抖动以及音响喘气的声音

车厢与后备箱的制震及防潮吸音，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。低频闷响，在长时间驱车过程中，增添驾乘者的疲劳度；因此我们在进行减震之后，再进行一层消除低频共振处理，让噪音得到更好削减。

尾箱隔音除了底板隔音之外，两侧的轮弧也非常关键。避震器震动共鸣噪音很容易通过这部分传递到尾箱中来，因此后轮弧隔音需要特别重视。

前后翼子板隔音止震处理，这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。

上下两层为隔音减振，中间为白色高级吸音棉士消音处理！这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。

U形槽隔音是离驾驶舱最近的地方也是噪音很容进入座舱，所以我们做隔音的一定不能忽略的地方，U形错的环境比较恶略，我们做隔音是一定要主意排除问题，减少不必要的麻烦发生！

引擎是汽车自身最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，因此进行引擎盖隔音能有效减少噪音影响同时能有效保护漆面。

为了让发动机盖面价比较大，铁皮比较薄弱，我们技师先给索8进行止震在贴引擎准用隔热隔音膜！

进过师傅们的劳动终于完工 。。。

接下来即将改装正在排队中的奥迪A6L，，，，

拥有了俊美飘逸的外观，接下来我们一起来了解一下与舒适性密切相关的原车对噪音的控制能力。经专业测试机构在一条平直无车的高速公路上，测得第八代索纳塔的噪音值为：怠速49.5分贝；60公里/小时62.4分贝；80公里/小时66.6分贝；120公里/小时71.3分贝。总的来说，第八代索纳塔的噪音抑制效果并不算很优秀，不能够满足对车内舒适性要求较高的车主。
经过我们后期对爱车的隔音升级工程只有完全可以降低百分之40！